近兩年，自主品牌正在加速向上，在這一過程中，產品和技術的“硬實力”支撐被視為重中之重。

近日，蓋世汽車有幸參加了上汽變速器9AT變速器SOP下線儀式，并在下線儀式后采訪到了上海汽車變速器有限公司總經理陶海龍，在此次采訪中，陶海龍就多次表示，品牌力的背后是產品力，產品力強，品牌力才能上去。

在他看來，汽車的產品力是由很多優(yōu)秀的零部件總成構成的，而變速器作為整車非常重要的零部件，是構成整車產品力的重要元素，因此其產品力的提升，對于國內自主品牌向上也十分重要。

上汽變速器總經理陶海龍接受蓋世汽車采訪；圖片來源：上汽變速器

業(yè)界普遍認為，9AT是一款當今世界上最先進的多擋位AT產品，可兼顧動力性與節(jié)油性，為整車提供動力強勁、安全、平順舒適的運行體驗，目前主要應用于豪華車市場。

陶海龍在采訪中也高度肯定了9AT，他指出，9AT有非常大的優(yōu)越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，它的應用空間非常廣泛。

不過9AT優(yōu)勢雖多，難度則較大。陶海龍表示：“AT的難度主要體現在制程上，也即在制造過程的工藝上面臨很大考驗，而其中最主要的挑戰(zhàn)是在行星系統(tǒng)上面。”

事實上，正因如此，近年來，自主品牌雖持續(xù)發(fā)力技術研發(fā)，不斷實現產品性能及品質的提升，但在9AT這一高端變速器領域，成果甚微。

當然，亦有部分企業(yè)取得了突出進展。此前，自主企業(yè)在9AT縱置變速器領域已有突破，另正如文章開頭所說，上汽變速器也于近日宣布其9AT變速器正式SOP下線。據悉，作為新一代大扭矩自動變速器，上汽變速器9AT創(chuàng)下了自主橫置自動變速器的最高擋位水平。

上汽變速器9AT正式SOP下線；圖片來源：上汽變速器

很顯然，這背后需要很深的功力。據陶海龍介紹，上汽變速器從2002年就開始做AT變速器中的行星系統(tǒng)，“我們有14條生產線，一天要做7萬個行星齒，這是我們的傳統(tǒng)強項。”

他還補充道：“我們下定決心要引進9AT，首先考量的不是來自采埃孚的技術能不能傳遞過來，而是我們能不能消化制造工藝上面帶來的挑戰(zhàn)，我們本身要具有這方面的技術優(yōu)勢或者是工藝優(yōu)勢。”

據了解，上汽變速器9AT速比跨度大，動力性和經濟性表現優(yōu)異，4自由度行星排機構，讓傳動更高效，擋位多、速比級差小、液力柔性傳遞，使得運行體驗更為平順舒適，高度集成化和模塊化設計，則使其整體體積更小，重量也更輕。另外，該產品還具備NVH佳、操控穩(wěn)、高可靠的特點。

陶海龍表示，上汽變速器9AT的推出，填補了國內企業(yè)在高端AT領域的技術空缺，為中國汽車品牌高端化轉型提供了強有力的技術和產品力支持。

上汽變速器9AT；圖片來源：上汽變速器

當然，上汽變速器9AT并不僅僅為國內自主品牌賦能。目前，圍繞9AT產品，上汽變速器已與國內眾多整車企業(yè)進行合作交流，已立項及啟動了江鈴福特、上汽大通、一汽紅旗等車企旗下8款車型的9AT產品量產開發(fā)工作，且還有多家潛在客戶及項目即將立項啟動。

陶海龍指出，在商用車領域，其9AT產品會更多運用在高端商用車中，在乘用車領域也將被應用到更多高端的大排量的車型中，“9AT變速器仍然有非常大的應用空間，后面大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型在跑。”

毋庸置疑，作為上汽變速器戰(zhàn)略轉型產品，9AT產品進一步完善了其產品型譜，增強了其在高端自動變速器領域的核心競爭力。而對于如今正處于從傳統(tǒng)領域向電動化領域轉型過程中的上汽變速器來說，9AT或許還有著更深遠的意義。

“在我們把9AT技術引進消化吸收并掌握這一技術以后，我們還希望將這些技術引申應用到新能源產品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰(zhàn)略方向。”陶海龍如此說道。

那么，在推出9AT產品背后，上汽變速器具體有著怎樣的思考？又為此做了怎樣的實質性布局？后續(xù)公司整體的產品及戰(zhàn)略規(guī)劃如何？在此次訪談中，陶海龍給予了詳細解答。

以下為訪談實錄：

蓋世汽車：在已有產品矩陣下，上汽變速器為什么要做9AT？背后的考量有哪些？

陶海龍：此前，上汽變速器旗下有CVT和DCT產品，但是沒有AT產品。9AT是上汽變速器戰(zhàn)略轉型產品，9AT產品的量產，進一步完善了公司的產品型譜，增強了公司在高端自動變速器領域的核心競爭力。

大家知道，CVT和DCT有各自的產品特征、應用場景、應用領域，它們各有優(yōu)勢也各有局限，例如CVT傳動效率有一定受限，DCT的效率雖高，但它在平順性上面臨比較明顯的挑戰(zhàn)。

AT區(qū)別于CVT和DCT，它也有明顯的產品特征。其中，9AT有非常大的優(yōu)越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，因為傳遞扭矩大，它的應用空間非常廣泛。

不過，AT有AT的難度，它的難度主要體現在制程上面，也即在制造過程的工藝上面臨很大考驗，其中最主要的挑戰(zhàn)是在行星系統(tǒng)上面。而上汽變速器從2002年就開始做AT里面的行星系統(tǒng)，我們有14條生產線，一天要做7萬個行星齒，這是我們的傳統(tǒng)強項。

我們要把9AT引進過來，也是基于這樣的背景。我們下定決心要引進9AT，首先考量的不是來自采埃孚的技術能不能傳遞過來，而是我們能不能消化制造工藝上面帶來的挑戰(zhàn)，我們本身要具有這方面的技術優(yōu)勢或者是工藝優(yōu)勢。

實際上，此前很多企業(yè)都在嘗試做AT，其中有企業(yè)花了十幾年，投入了巨大人力物力精力，但因為難度太大，全球做高擋位AT的仍僅有采埃孚和愛信兩家。現在，上汽變速器通過引入采埃孚9AT的路線，同時結合自身相關優(yōu)勢，成為第三家。

蓋世汽車：推出9AT之后，上汽變速器自動變速器產品陣列中便包含了CVT、DCT以及AT。您如何看待這幾類變速器在國內市場的發(fā)展前景？

陶海龍：我認為，當初是因為沒有AT或者是AT太難，所以才會有CVT、 DCT產品出來。行業(yè)內大家的認知是非常清晰的，AT肯定是最好的，只是它面臨兩個難題，一是沒有市場資源，二是價格高。所以如果AT產品出來，且成本有一定的競爭力，那么AT肯定是首選。

蓋世汽車：從國內變速器行業(yè)層面來看，上汽變速器推出9AT有怎樣的重要意義？

陶海龍：國內的汽車品牌要向上，品牌力背后是產品力，產品力強，品牌力才能上去，而產品力是由很多優(yōu)秀的零部件總成構成的，變速箱作為整車非常重要的零部件，是構成整車產品力的重要元素，其產品力的提升，對于國內自主品牌向上自然也十分重要。

上汽變速器9AT的推出，填補了國內企業(yè)在高端AT領域的技術空缺，為中國汽車品牌高端化轉型提供了強有力的技術和產品力支持。

蓋世汽車：上汽變速器9AT的主要亮點有哪些？

陶海龍：首先，這個產品的可靠性好，傳遞扭矩大，這是最大的特點。其次，平順性好，產品的魯棒性好，傳遞效率高，性能好。總之，整車對于變速箱起步性能、換擋性能、舒適性、NVH等方面的核心訴求，它都能夠滿足，且表現非常優(yōu)異。

不僅如此，以前做CVT和DCT標定周期都比較長，標定挑戰(zhàn)比較大，但是9AT由于它設計結構的特點，我們標定地很順利，有些車子標了兩三周時間以后，性能表現及成熟度就已經很高了，當然后續(xù)我們還會不斷地去打磨。

現在我們給客戶開發(fā)的幾款產品都要SOP了，我們在整車上面的試駕表現和整車的性能評估都超乎想象地好。

蓋世汽車：據了解，上汽變速器建立了專門的標定部門，這方面能否具體介紹下？

陶海龍：我們在2006年就成立了控制器硬件和軟件團隊。從軟件團隊來看，我們具備底層軟件、應用層軟件開發(fā)以及標定的能力，團隊能力很強，穩(wěn)定性也很好。

蓋世汽車：提到軟件這個話題，您如何看待軟件的重要性？

陶海龍：可以說，沒有軟件就沒有想象空間。上汽變速器以后所有的產品都要觸電，但凡碰到電如果沒有軟件，那就是很大的制約因素，所以發(fā)展軟件是我們堅定不移的方向。

蓋世汽車：在軟件方面，上汽變速器具體做了哪些工作？有怎樣的優(yōu)勢？

陶海龍：首先，無論CVT、DCT還是AT，所有變速箱的標定都是我們團隊來完成的；其次，我們開發(fā)了小控制器，例如駐車控制器、電機控制器軟件，都是由我們這個團隊來完成的；此外，到現在為止，我們的三合一電驅系統(tǒng)的控制器已經實現將近3萬多臺的供貨，這個控制器從硬件到軟件（包括底層和應用層軟件）都是我們自己做的。

就9AT來說，整車對于自動變速箱的訴求，9AT這款變速箱的控制器以及軟件都能夠實現。目前，我們在將9AT引進國產化的過程當中，控制器還是采埃孚原裝的，我們是用應用層軟件在做相應的標定工作，前面幾款車子的標定是我們跟采埃孚團隊一起來完成的。當然，現在我們不同的客戶有不同的訴求，有的客戶訴求是希望控制器國產化，因此我們也在推進控制器國產化的工作，不過因為變速箱軟件對于自動變速箱的可靠性及穩(wěn)定性影響非常大，所以我們要以非常審慎的態(tài)度一步一步去做這件事情。

蓋世汽車：此前資料顯示，上汽變速器已立項及啟動了多個項目，且還有多家潛在客戶及項目即將立項啟動。目前進展如何？

陶海龍：現在，我們已經有8款車型的產品在量產開發(fā)的過程中，后面大家會看到越來越多搭載我們9AT產品的車型在跑。

蓋世汽車：在不斷取得項目進展的同時，上汽變速器9AT產能規(guī)劃以及建設進度是怎樣的？

陶海龍：9AT工廠的總規(guī)劃產能是15~18萬臺套，目前我們正在逐步推進9AT產能的爬坡。

蓋世汽車：在9AT基礎上，面對電動化等行業(yè)趨勢，上汽變速器后續(xù)的產品或戰(zhàn)略規(guī)劃是怎樣的？

陶海龍：可以肯定的是，9AT變速器仍然有非常大的應用空間。在商用車領域，電動化速度沒有大家想象得那么快，而且9AT產品也更多運用在高端商用車上面。在乘用車領域，9AT也有一定的市場，將被更多應用到高端的大排量的車型中。

當然，汽車電動化的發(fā)展速度很快，上汽變速器目前也正處于從傳統(tǒng)領域向電動化領域轉型的過程當中。事實上，在我們把9AT技術引進消化吸收并掌握這一技術以后，我們還希望將這些技術引申應用到新能源產品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰(zhàn)略方向。

整體來看，在傳統(tǒng)領域，我們有CVT、DCT、AT，可以做到從180牛米到500牛米自動變速箱全覆蓋，且產品性能均十分優(yōu)異?；靹宇I域，我們有單擋的兩擋的三擋的產品，同時也有雙電機的增程的產品，且明年均會投產，明年將是我們混動產品的爆發(fā)年。純電動領域，我們已經形成50萬臺的產能，明年預計還要形成30萬臺的能力，總產能將達到80萬臺。

蓋世汽車：在新能源汽車產品領域，上汽變速器的主要優(yōu)勢是什么？

陶海龍：對于新能源汽車來說，齒軸NVH的表現是很大的挑戰(zhàn)，我們要在這方面打造我們的核心競爭力。

因為本身我們是傳統(tǒng)做齒軸加工的企業(yè)，我們有非常先進的工藝裝備，從鍛造到熱處理，所有的技術都掌握在自己手上，各種熱處理工藝我們都具備，且有幾十年的的再制造加工領域的積累。所以在新能源產品高速化以后，我們在產品開發(fā)、工藝實現以及產品的認證等方面都表現出非常強的競爭力。

實際上，由于我們在這一塊的優(yōu)勢，我們已經獲得了很多的市場機會。這是我們轉型的重要的基礎之一，后續(xù)結合我們的電控系統(tǒng)，我們也要在三合一驅動系統(tǒng)上形成優(yōu)勢資源。

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